1. Mga teknikal na kinakailangan para sa pagpipinta ng barko
Ang pangunahing bahagi ng anti-rust na pintura ay anti-rust pigment box film forming substance, ay isang uri ng coating upang protektahan ang ibabaw ng metal mula sa hangin, tubig, atbp., o electrochemical corrosion. Ang antirust na pintura ay nahahati sa pisikal at kemikal na antirust na pintura sa dalawang kategorya. Ang mga pisikal na pigment at pintura ay bumubuo ng pelikula upang maiwasan ang pagsalakay ng mga kinakaing unti-unti na sangkap, tulad ng pula na bakal, graphite anticorrosive na pintura, atbp. Kemikal sa pamamagitan ng kemikal na kalawang na pagsugpo ng kalawang na mga pigment upang maiwasan ang kalawang, tulad ng pulang tingga, zinc dilaw na anticorrosive na pintura. Karaniwang ginagamit sa iba't ibang Tulay, barko, tubo ng sambahayan at iba pang pag-iwas sa kalawang ng metal.
2. Mga pamantayan sa pagtatayo para sa pintura ng barko
Ang pag-spray ng barko ay karaniwang ginagamit ng high-pressure na walang hangin na pag-spray, ang high-tech na paraan ng pagtatayo ng pintura na ito ay tumutukoy sa paggamit ng mataas na presyon ng spray na pintura, ang pintura sa outlet ng nozzle ay pinipilit na atomize, mag-spray sa ibabaw ng patong upang bumuo ng isang pintura. pelikula. Kung ikukumpara sa paraan ng pag-spray, ang paggamit ng walang hangin na pag-spray ng pintura ay hindi gaanong lumilipad, mataas na kahusayan at maaaring pinahiran ng mas makapal na pelikula, kaya ito ay lalong angkop para sa malaking lugar na aplikasyon ng konstruksiyon. Ngunit dapat bigyang pansin ang pag-iwas sa sunog kapag gumagamit ng walang hangin na pag-spray. Samakatuwid, ang pneumatic high-pressure airless spray machine ay naging unang pagpipilian para sa Marine spraying. Sa kasalukuyan, halos lahat ng shipyards ay gumagamit ng makinang ito kapag nagpinta ng malalaking lugar.
3. Inirerekomendang spraying machine na angkop para sa Marine spraying
Ipinakilala ng HVBAN ang serye ng HB310/HB330/HB370 pneumatic spray machine. Itinayo sa paligid ng kadaliang kumilos at mataas na pagganap, ang cost-effective na linyang ito ng pneumatic spraying machine ay ang perpektong pandagdag sa bawat Marine spraying team.
Ang mga napatunayan at matibay na sprayer na ito ay mainam para sa mataas na volume at mataas na presyon na hindi tinatablan ng tubig, lumalaban sa sunog at mga aplikasyon ng proteksiyon na pintura, na nag-aalok ng mahusay na kaginhawahan at halaga sa bawat kontratista.
4. Teknolohiya sa paggawa ng pintura ng barko
Ang barko ay pipinturahan ng ilang patong ng anti-rust na pintura, panimulang aklat, pang-itaas na pintura at malinaw na pintura ng tubig. Ang mga supplier ng pintura ng barko ay karaniwang nagpapadala ng mga tauhan upang magbigay ng teknikal na patnubay sa lugar ng konstruksiyon, at ang mga kinakailangan para sa pintura ay iba sa iba't ibang kapaligiran at iba't ibang kahalumigmigan.
5. Mga detalye para sa pagpipinta ng barko
Ang pintura ng barko ay isang uri ng pintura na maaaring ilapat sa ibabaw ng barko. Ang pangunahing layunin ng pintura ng barko ay upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng barko at matugunan ang iba't ibang pangangailangan ng barko. Kasama sa pintura ng barko ang ilalim ng barkong antifouling na pintura, pintura ng tangke ng inuming tubig, pintura ng dry cargo tank at iba pang mga pintura. Susunod na mauunawaan natin ang mga katangian ng Marine paint at proseso ng coating.
6.1 Mga katangian ng pintura ng barko
Tinutukoy ng laki ng barko na ang pintura ng barko ay dapat matuyo sa temperatura ng silid. Ang pintura na kailangang pinainit at tuyo ay hindi angkop para sa Marine na pintura. Ang lugar ng pagtatayo ng Marine paint ay malaki, kaya ang pintura ay dapat na angkop para sa high-pressure airless spraying operation. Ang pagtatayo sa ilang lugar ng barko ay mahirap, kaya inaasahan na ang isang pagpipinta ay maaaring umabot sa isang mas mataas na kapal ng pelikula, kaya ang makapal na pintura ng pelikula ay madalas na kailangan. Ang mga bahagi sa ilalim ng dagat ng barko ay madalas na nangangailangan ng cathodic na proteksyon, kaya ang pintura na ginagamit para sa ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko ay kailangang magkaroon ng magandang potensyal na resistensya at alkaline resistance. Ang oil-based o oil-modified na pintura ay madaling ma-saponification at hindi angkop para sa paggawa ng pintura sa ibaba ng waterline. Ships mula sa punto ng view ng kaligtasan ng sunog, ang engine room interior, superstructure panloob na pintura ay hindi madaling masunog, at sa sandaling nasusunog ay hindi maglalabas ng labis na usok. Samakatuwid, ang pintura ng nitro at pintura ng chlorinated na goma ay hindi angkop para sa pintura ng dekorasyon sa cabin ng barko.
6.2 Mga kinakailangan para sa proseso ng patong ng pintura ng barko
1. Hull outer panel, deck panel, bulkhead panel, bulwboard, superstructure outer panel, inner floor at composite profile at iba pang panloob na panel, bago i-disload gamit ang shot blasting treatment, upang matugunan ang Swedish rust removal standard Sa2.5, at agad na na-spray ng zinc rich workshop primer.
2. Ang panloob na mga profile ng katawan ng barko ay sandblasted upang matugunan ang Swedish rust removal standard Sa2.5, at agad na na-spray ng zinc-rich workshop primer.
3. Pagkatapos ng paggamot sa ibabaw, ang panimulang aklat sa pagawaan ay dapat na i-spray sa lalong madaling panahon, at hindi ito pinapayagang lagyan ng kulay pagkatapos ng pagbabalik ng kalawang sa ibabaw ng bakal.
Secondary treatment (hull surface treatment na may primer o iba pang coatings na tinutukoy bilang secondary treatment) ang grade standards nito ay dapat sumunod sa national at local standards.
6.3 Pagpili ng pintura ng barko
1. Ang napiling pintura ay dapat matugunan ang mga tinukoy na teknikal na kondisyon, ang hindi kwalipikadong pintura ay hindi pinapayagan na gamitin para sa pagtatayo.
2. Bago buksan ang lata, dapat muna nating suriin kung ang iba't ibang pintura, tatak, kulay at panahon ng pag-iimbak ay naaayon sa mga kinakailangan ng paggamit, at kung ang diluent ay tugma. Kapag nabuksan ang lata, dapat itong gamitin kaagad.
3. Paint ay dapat na ganap na halo-halong pagkatapos buksan ang lata, epoxy pintura upang magdagdag ng paggamot ahente, lubusan pukawin, bigyang-pansin ang paghahalo oras, bago construction. 4. Sa panahon ng pagtatayo, kung ang pintura ay kailangang matunaw, ang naaangkop na diluent ay dapat idagdag ayon sa mga tagubilin ng tagagawa ng pintura, at ang halaga ng karagdagan sa pangkalahatan ay hindi lalampas sa 5% ng dami ng pintura.
6.4 Mga kinakailangan para sa kapaligiran ng pagpipinta
1. Ang pagpipinta sa labas ay hindi dapat isagawa sa maulan, maniyebe, makapal na fog at mahalumigmig na klima.
2. Huwag magpinta sa basang ibabaw.
3. Humidity sa itaas 85%, panlabas na temperatura sa itaas 30 ℃, sa ibaba -5 ℃; Ang temperatura sa ibabaw ng steel plate ay 3 ℃ sa ibaba ng dew point, at ang pagpipinta ay hindi maaaring isagawa.
4. Huwag magtrabaho sa maalikabok o maruming kapaligiran.
6.5 Mga kinakailangan sa proseso para sa pagbuo ng coating
1. Ang paraan ng pagtatayo ng pagpipinta ng katawan ng barko ay dapat isagawa ayon sa mga sumusunod na kinakailangan:
a. Ang panlabas na plato ng katawan ng barko, ang kubyerta, ang panlabas na plato ng kubyerta, ang loob at labas ng mga balwarte, at ang mga bahagi sa itaas ng bulaklak na plato ng timon OARS sa silid ng makina ay dapat i-spray.
b. Pre-paint manual welds, fillet welds, likod ng mga profile at libreng mga gilid bago magpinta. c. Ang brush at roll coating ay dapat ilapat sa iba pang mga bahagi.
2. Ang pagtatayo ay dapat isagawa sa mahigpit na alinsunod sa Listahan ng grado ng pintura, numero ng patong at dry film Kapal ng bawat bahagi ng katawan ng barko.
3. Dapat linisin ang pintura alinsunod sa mga kinakailangan ng ibabaw ng patong, siniyasat ng mga dalubhasang tauhan at inaprubahan ng kinatawan ng may-ari ng barko.
4. Ang uri ng tool sa pintura ay dapat na angkop para sa napiling pintura. Kapag gumagamit ng iba pang mga uri ng pintura, ang buong hanay ng mga tool ay dapat na lubusang linisin.
5. Kapag pinipintura ang huling pintura, ang nakaraang ibabaw ay dapat panatilihing malinis at tuyo, at ang oras ng pagpapatayo ay karaniwang hindi bababa sa pinakamababang oras ng pagitan ng patong na itinakda ng tagagawa.
6. Upang mabawasan ang workload ng pangalawang paglilinis sa ibabaw, kung saan ang weld, cutting, free side (free side ay nangangailangan ng chamfering) at fire burning parts (hindi kasama ang watertight test weld), ay dapat na agad na linisin pagkatapos ng welding at cutting processing, na may kaukulang pintura ng panimulang pagawaan.
Oras ng post: Mar-24-2023